Nopein tieto meistä netissä www.seacommand.fi
FINLANDS SJÖFART J SUOMEN MERENKULKU 3
PÄÄKIRJOITUS • LEDARE
Osäkerheten om
framtiden inom sjöfart
I mer än ett halvt år nu har vi varit tvungna
att leva med det faktum, att denna corona-pandemi,
inte kommer att avta lätt. Alla
människors vardagsliv har förändrats på
något sätt och för ett flertal har förutsättning-arna
att utföra sitt arbete är helt i dimmorna,
man vet inte var man står. Olika branscher har
fått sin verksamhet kantstött på olika sätt och
för många företag har deras ekonomi kraschat och
personalen är till stor del permitterad. Ur maritim
synvinkel har inrikesfarten klarat sig relativt bra, men
utrikesfarten är i mycket större nöd, särskilt passagerar-fartygen.
Finland är en del av ett pussel, som består av i olika
länder i Östersjön, där varje stat oberoende av varandra
avgör om gränserna är öppna eller stängda. Och vilken
typ av karantän, samt längd krävs för personer som
kommer in i landet, om det krävs? Den här typen av rysk
roulette gör utrikesfartens passagerartrafik näst intill
omöjlig att driva som ekonomiskt lönsam. Rederierna har
försökt sitt bästa för att vara innovativa, men passagerar-nas
rädsla, inte för att bli sjuka ombord, men den möjliga
karantänen, som varit starkt rekommenderad men dock
ändå frivillig i Finland, har varit för riskabel och passage-rarna
har stannat hemma i hopp om bättre tider. Rederier-nas
ekonomi på långsikt, klarar inte av detta, tyvärr nog!
Hamnar, där trafiken är betonad på passagerartrafik,
har drabbats mest. Av dessa hamnar kan nämnas
hamnen i Mariehamn, som var helt utan trafik några
veckor på våren. Detta kan jämföras med att på en
normal vecka är det väl över 100 passagerarfartygsanlöp
i hamnen.
Finlands stödpolitik höjer på ögonbrynen ännu också.
På våren var det mängder av irritation kring Försörj-ningsberedskapscentralens
(FBC) aktiviteter, från
ansiktsmaskbeställningar och utbetalning av sjöfartssub-ventioner
till fartyg som för utländsk flagga samtidigt
som finländskt flaggade fartyg var upplagda. Vi befinner
oss nu i en ny situation, var potentiella subventioner har
ändrat sin utformning och överförts att skötas av
Traficom, och som möjliggör i nuvarande form, åtmins-tone
i teorin, att stöd kan sökas med vilken EU-flagga
som helst och för fartyg som inte ens opererar i dessa
farvatten nu.
Gemene mans rättstänkande i Finland kan inte
acceptera detta med tanke på att det enligt ITF:s klassifi-cering
finns många bekvämlighetsflaggor inom EU som
bör hållas borta från våra farvatten till vilket pris som
helst. De representerar exploaterande kapitalistiskt
system som värst! Bör vi i rädslan för EU-sanktioner
tolerera vad som helst, med tanke på att det finns
medlemsstater i EU som ursprungligen blev antagna som
medlemmar i EU genom att snedvrida sina ekonomiska
siffror? Man kan inte acceptera helheten! •
Trots den besvärliga situationen önskar jag er alla en
god fortsättning på hösten. Nu bör man se till att man
hålls frisk på alla sätt.
VERKSAMHETSLEDARE JOHAN RAMSLAND
Merenkulun tulevaisuuden
epävarmuus
O lemme jo reilut puoli vuotta joutuneet
elämään sen faktan kanssa, että tämä
koronapandemia, ei ota laantuakseen
ihan tuosta noin vaan. Kaikkien ihmisten
arki on muuttunut jollain tavalla ja hyvin
monen työntekomahdollisuus on niin
sumeassa pilvessä, ettei tiedä missä men-nään.
Eri alat ovat saaneet siipensä eri
tavoin ja monessa yhtiössä on talous kuralla ja henki-löstö
on pitkälti lomautettuna. Merenkulullisesti asioita
tarkastellen on kotimaanliikenne pärjännyt suhteelli-sen
hyvin mutta ulkomaanliikenne on huomattavasti
suuremassa pulassa, erityisesti matkustaja-alukset.
Suomi on osa eri maiden palapeliä Itämerellä, missä
jokainen valtio itsenäisesti päättää ovatko rajat auki
vaiko kiinni. Ja minkälaista karanteenia ja sen pituutta
vaaditaan maahan sisään matkustavilta henkilöiltä, jos
sitä vaaditaan? Tällainen venäläinen ruletti tekee
ulkomaanliikenteen matkusta-alusliikenteen melko
mahdottomaksi saada taloudellisesti kannattavaksi.
Varustamot ovat yrittäneet parhaansa olla innovatiivi-sia,
mutta matkustajien mahdollinen vahvasti suositel-tava
omaehtoinen karanteeniin joutumisen pelko, eikä
siis sairastua aluksella, on ollut liian riskialtista ja
matkustajat jääneet koteihinsa parempien aikojen
toivossa. Varustamoiden talous pitkällä tähtäyksellä ei
kestä tätä, ikävä kyllä!
Satamat, missä liikenne on matkusta-alusliikenne-painotteista,
ovat kärsineet eniten. Tästä voi mainita
Maarianhaminan sataman, joka oli muutaman viikon
keväällä täysin ilman liikennettä, verraten siihen, että
normaalina viikkona on pitkälti yli 100 matkustaja-aluskäyntiä
satamassa.
Suomen tukipolitiikka puhututtaa paljon edelleen.
Ensiksi oli keväällä kaikkea ikävää Huoltovarmuuskes-kuskuksen
(HVK) toiminnan ympärillä, kasvomaskiti-lauksista
sekä merenkulun tukiaisten maksamista
vieraan lipun alla oleville aluksille samalla kuin
Suomen lipun alla oleva aluksia oli makuutettuna. Nyt
meillä on syntymässä uusi tilanne, kun mahdolliset
tukiaiset ovat muuttanet muotoaan ja siirtyneet
Traficom:in hoidettavaksi ja mahdollistavat ainakin
teoriassa, että tukea voi hakea ihan millä tahansa EU
lipulla ja aluksille, jotka eivät edes liikennöi näillä
vesillä tällä hetkellä.
Kansan oikeustaju Suomessa ei todellakaan tähän
taivu, ottaen huomioon, että EU:n sisällä on ITF:n luoki-tuksen
mukaan monta mukavuuslippuvaltioita, joista
pitäisi pitää näpit erossa. Ne ovat riistokapitalismia
pahimmillaan! EU:n sanktioiden pelossako meidän
pitäisi sietää ihan mitä hyvänsä ottaen huomioon, että
EU:ssa on jäsenmaita, jotka talouslukuja vääristelemäl-lä
pääsivät EU:n jäseniksi alun perinkin? Kokonaisuutta
ei voi hyväksyä! •
Vaikeasta tilanteesta huolimatta toivon teille hyvää
loppusyksyä. Nyt pitää pysyä terveenä kaikin puolin.
TOIMINNANJOHTAJA JOHAN RAMSLAND
/www.seacommand.fi
